①2025年3月，江苏安瓦技术有限公司，张·齐亚乌（Zhang Qianyu ②2025年3月，Jiangsu Hunwa Technology Co，Ltd在菲律宾马尼拉的当地零售店。面试官提供的图片 ③2024年10月，广州，第136届中国进出口商品博览会的电动汽车展览的两轮区域。面试官提供的图片 ④2025年3月20日，Wuxi，“ 2025 Wuxi电动汽车的“ 2025 Wuxi电动汽车网站”的遗址Zhang Qianyu，来自中国青年日报和中国青年网络的实习生记者Zhang Qianyu ⑤2025年4月8日，位于匈牙利布达佩斯的Yadi电动汽车商店。面试官提供的图片 今年，江苏（Wuxi）的两轮电动车辆（来自Therecareer 3月20日，Wuxi City的Xishan区举行了“ 2025 Wuxi电动汽车，在海外合作签名上具有高质量的标志”，WHich吸引了来自21个国家 /地区的29名消费者代表参加，包括沙特阿拉伯，土耳其，墨西哥和其他国家参加。活动中达到的采购订单成本超过2800万美元，成功地开设了南美，东欧和中东等潜在市场。 韦奇市Xishan区被称为“中国电动汽车的家乡”，电动汽车行业的规模约为该国1/3。有600多辆电动车辆和公司的部分收集到这里，电动汽车行业最完整的连锁店可用。在该国电动汽车的前十家公司中，有6家在其中。 近年来，Xishan区的电动汽车设定了强大的“出国”，200多家公司竞争出国。去年，平均有2.4辆电动汽车离开Wuxi，每分钟前往世界。 “ DA-电动车是最好的车辆之一中国的产品” 在过去的两年中，Wuxi电动汽车公司将以快速的势头出国。根据统计数据，2024年，Wuxi的Xishan区有246家电动汽车出口公司（包括出口公司），年度生存期为6亿美元，同比增长40.9％，其中12.64亿辆汽车的出口量增加了68.8％。 例如，去年12月10日，收购了电动汽车公司的资深人士Yadi，全球市场上电动汽车的合并出售超过1亿台。目前，Yadi的电动汽车已出口到全球近100个国家。在越南，Yadi的服务网络已部署在700多家商店中。 当电动车辆离开大海时，中小型企业也会以自己的方式行驶。 3月20日举行的“ 2025 Wuxi电动汽车高质量海外合作签署”活动宣布E列表“ 2024年在Xishan区的前十个电子车辆和零件出口企业”。首先在中国未知的Jiangsu Huwa Technology Co，因此（因此称为“ Huwa”）是未知的。根据Huwa供应链的负责人Yang Guimin的说法，Huwa目前占据了菲律宾汽车市场共享的约70％，并开放了约350个零售码头。Yang Guimin宣布，今年1月的海外订单显示，与去年相比，今年1月的海外订单显示了两倍的增长率。 “这里的电动汽车是中国最好的产品之一。”俄罗斯的外国代表告诉记者，由于噪音低，电动摩托车和电动踏板车在俄罗斯非常受欢迎。他的Paglog的目的是找到他可以合作的中国电动汽车公司，并向俄罗斯公司销售和租赁电气车。 根据未来的市场研究，电动汽车市场将逐渐发展到2030年，D 1000亿美元。 Xishan地区出国的电动汽车状况继续改善，这与政策支持密不可分。近年来，Xishan区为电动汽车行业的高质量发展制定了特殊政策，该政策支持跨境电子商务公司在公园建设，展览补贴，绩效奖励等方面，以帮助企业对抗全球市场。 2024年，Xishan区帮助35家公司参加了57个国际展览的国外国际展览，并促进了13家公司调查乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦。 发布：产品出国 国内市场的饱和以及国外市场对环境保护和轻量级的需求驱动了中国的电动汽车。 根据数据，2023年，我国家的电动汽车的所有者超过4亿，平均每3 chi电动汽车1 de电动汽车内斯。 但是，中国的电动车是国外的“稀缺产品”。以东南亚为例，摩托车已成为一种“国家”工具，因为它们可以适应坑洼和泥泞的道路，并具有出色的攀登和货运能力。 自2019年以来，为了应对碳泄漏和环境污染，印度尼西亚，泰国和越南等东南亚国家最近引入了相关政策，以收紧传统燃油摩托车的使用，中国的电动汽车逐渐成为替代选择。 实际上，中国的电动汽车行业也是从摩托车行业发展的。在环境保护和安全方面出生的“冠状病毒禁令”具有多种尺寸，可以促进电动汽车行业成为中国独特的行业。经过20多年的发展和增长，Xishan区的电动汽车行业已成为全国工业集群。何在其他国家，由于缺乏相关政策，电动汽车行业的发展几乎是空白的。 2009年，Wuxi Mifeng International Trade Co，Ltd。的创始人Nang Guo DeChuan（从那里称为“ Mifeng”）正在前往越南的商务旅行，道路两边的摩托车都钦佩他。他仍然记得自己的耳朵充满了摩托车的噪音，他的鼻子充满了摩托车排气。 如此严峻的空气环境使他闻到了外国车辆贸易业务的机会。 2012年，Guo DeChuan开始将电力外贸作为该公司的主要业务，而他针对的第一个海外市场是越南。当时，越南人对电动汽车一无所知，18岁以下的学生，母亲和其他团体愿意尝试电动汽车。 自2016年以来，Clearguo DeChuan认为这条轨道的外国轨道的电路已经活跃。要面他是业务发展，他将公司的总部搬到了Wuxi。同年，Xishan区申请建立全国对外贸易和基本升级（摩托车和新能源车辆）的变更。有660辆完整的电动汽车，可以支持基本业务，而145家企业高于指定尺寸。 石油价格在2021年上涨，电动汽车成为了低成本成本的外国客户的新最爱。 Guo DeChuan的命令大幅上升，De -Electrical车辆制造商和外贸公司违反了他。在这两年中，在郭·杜恩（Guo DeChuan）的印象中，电动汽车公司和贸易公司的数量增加了一倍。 2023年，东南亚各国随后推出了购买电动汽车以加快“电石”工艺的补贴。同年，越南摩托车市场在15年内取得了最差的销售。同时，电V越南市场中的ehicles销售继续增长。东南亚的其他国家也遵循。菲律宾从2023年起就实施了有关电动摩托车和零件进口的零关税政策。 得益于政策支持，东南亚电动摩托车市场正在迅速扩大。根据Abeam Consulting的数据，东南亚已超过欧洲，美国是全球第三大摩托车生产，仅次于印度和中国。 在全球范围内，电动汽车市场在许多地方都表现出开花趋势。目前，Xishan区共有7家电动汽车公司在9个国家 /地区在海外铺设了14家仓库，总面积超过100,000平方米；在包括美国，匈牙利和墨西哥在内的六个国家中，Xishan区还促进了国外仓库的建设。 根：品牌出国 当电动汽车出国进入深水时，该品牌去海外已成为不可避免的趋势。以前，大多数电信公司在制造和加工后都将外国品牌放在了。 “ OEM方法的使用等效于我们公司，仅赚取处理费，而收入是由OEM赚取的。” Wuxi Xishan地区电动汽车外贸协会（因此称为“协会”）的秘书长，Yadi Holdings的执行董事Si Shen Yu说。 2022年，Yadi的海外销售额超过80万辆。同年，江苏股摩托车公司有限公司（从那里称为“中Xing”）开始尝试改变“出国品牌”。以前，中东的电动汽车已出售给全球100多个国家，但其中大多数是以专用标签的形式出售的。 “海外品牌”意味着更高的经济利益，但也伴随着一个更加困难的过程。国外电动汽车最大的竞争对手是摩托车。阿尔多嗯，一些国家正在逐渐促进“电石”政策，许多外国人养成了使用摩托车的习惯，在摩托车行业中，日本品牌涵盖了领先优势，使电动汽车品牌的活力相当于“缝隙”。 经过两年多的努力，中国兴建成功地在三个国家 /地区推广了其品牌：印度尼西亚，泰国和美国，并在印度尼西亚和泰国建立了工厂。 但是每个国家都有电动汽车的不同标准，偏好，政策和关税。为了应对这些常见问题，组织和长江三角洲（WUXI）电动汽车跨境电子商务工业园将不仅可以帮助企业解释市场政策和审查，而且会积极咨询政府解决产品关税和促销等问题。 “公司不确定国际政治环境的变化，我们也缺乏。与外国政府有效沟通的渠道。 ” Yu说，3月，乌兹别克斯坦发布了有关电动汽车注册的新法规，总注册费和近250美元的驾驶执照费，这严重影响了当地消费者购买汽车的意愿。该组织目前正在与大使馆进行积极交谈，但仍缺乏有效的解决方案。 将来，该协会计划做出跨境电子商务的努力，以帮助更多的品牌在海外扎根。沉Yu提出，该组织正在准备为欧洲市场建立一项售后服务，以服务于Xishan区的所有电动汽车公司。 “建立NG售后服务中心的成本对于企业来说很高。公共售后服务中心不仅可以解决业务销售保证的问题，而且还提高了公司品牌的声誉。” Shen Yu说。 发行：文化是ou海 从出国到海外产品再到该品牌，一些电动汽车公司都选择开设海外布局工厂和终端商店，并无意中参与了“腰带和道路”的建设，这也为公司带来了新的机会“进入全球”。 以中东为例，该公司在印度尼西亚和泰国开设了工厂，解决了总共300多个当地人的工作问题。同时，中国还推动了印度尼西亚的一些供应制造商链形成，例如油漆工厂，框架工厂等。 海外工厂不仅增加了“皮带和道路”国家人民的收入，而且在一定程度上改变了生活方式。在Guo Yimin的工厂印尼分公司，有一位名叫Nour的女雇员（化名），他是本地人，并从事金融工作。努尔（Nur）的家人距离工厂约20公里。每次努尔的妻子骑一辆摩托车接她，将她送下来，然后下班。 一个月后，诺尔（Noor）想到了在工厂购买电动汽车。郭伊蒙以折扣价卖给他一辆电动汽车。直到今天，努尔特别邀请郭伊敏在肯德基享用食物。 在品尝了使用De -Coryments of Car的低成本的甜味之后，Nur的妻子还向摩托车投降并搬到电动汽车上。购买两辆电动汽车的总货币不到摩托车价格的一半，这为他们节省了很多钱。 在菲律宾，HMWA已建立了3家工厂，并导致了10多家供应商在菲律宾丑闻。如今，除了主要组成部分的国内生产和研发外，当地供应链还非常完整，吸引了3,000多名当地人工作，薪水比该国同一类型的工作高20％。 此外，我还想做出文化产出努力。杨G。Uimin介绍了每年在菲律宾，斯里兰卡，泰国，柬埔寨，法国和其他国家 /地区的剩余员工都被邀请前往中国体验Kachina的习俗和习俗。 好吧，我参与菲律宾市场已有10多年的历史了，这在一定程度上改变了该国某些员工的消费概念。杨吉明指出，当工厂首次成立时，为了满足当地人的“即时愉悦”行为，工厂采用了太阳工资方法。后来，员工逐渐建议每周和每月调整。起初，只有20％-30％的员工将在下一个发薪日工作，而大多数员工将在返回工厂之前花费工资。现在，在中国员工的轻微影响和驾驶下，90％的员工仍在发薪日工作。杨吉明说：“随着时间的流逝，当地人也知道储蓄的好处。” 看到舒适和B在电动汽车的当地人中，该公司更加决心出国。 “再有三到五年，并像Yadi一样名声。”郭伊林说，该公司在2024年在印度尼西亚开设了20-30家商店，并试图在三到五年内开设200家商店，尽管它是“成功的”。 目前，Wuxi Xishan区的电动车辆在全球40多个国家 /地区拥有2,000多家终端销售商店，并在10个国家 /地区投资和开发了20多个生产基地。每年有50多个区域模型获得国际认证，例如EEC。 电动汽车成为中国制造业的名片。带给国际电动汽车的国际朋友带来的变化，这些汽车前往另一辆BANSA成为使中国人与世界交流的新方式。